专家建议阻燃材料亟待严格标准加强监管热水泵会议电视木工刨刀有机胶水电镀设备x

专家建议阻燃材料亟待严格标准加强监管

3月29日深夜，武汉市停靠路边的电车发生火灾，半小时内5辆电车被烧成空壳;而此前2月27日发生在贵阳的公交车纵火案则造成6人死亡，35人受伤;2013年6月7日发生在厦门的公交纵火案造成47人遇难……多起公交车失火案除去人为纵火的原因外，公交车内饰材料的阻燃还是导电率比较差的工业铝标准过低，也是造成人员和财产损失的重要原因。

中国阻燃学会秘书长周政懋日前在接受采访时表示，公交车失火案暴露的阻燃材料标准偏低问题只是冰山一角。在我国，阻燃材料领域监管不严、法规执行不到位、市场混乱才是更为核心的亟待解决的问题。这些问题如果处理不好，不仅阻碍着阻燃材料行业的健康发展，而且产生大量的火灾隐患。

作为阻燃材料专家，周政懋认为，经过几十年的发展，目前我国的阻燃化工品产业基础已经奠定，无论在技术上，还是在产品性能、数量和品种上，国产阻燃化工品都可以满足国内市场的需求。阻燃材料的生产企业多达三四千家，规模企业有100多家，而一些龙头企业在国际上也有一定的影响力。

近10年来，我国阻燃剂的增长率保持在15%～20%，目前年消费量在57万吨左右，2019年我国阻燃剂的消费量将增加到84万吨左右。尽管我国阻燃剂的消费总量高于世界平均水平，但从比例上看，我国阻燃材料的应用还远远低于世界平均水平，与欧美发达国家的差距更大。周政懋提供的一组数据足以证明这一点：以塑料为例，2012年，全球的塑料材料中约有10%添加了阻燃剂，欧美发达国家这一数字为15%～20%，而中国阻燃塑料占塑料制品的比例还不到2%。

之所以出现这样的状况，我认为，关键还在于我们对阻燃材料重要性的认识不足和监督执法不严。''''周政懋表示，认识不足主要体现在消防部门的消防工作重点放在了后端，也就是火灾发生后如何去扑救，传感器、报警器、消防设施等是监管的重点，对材料是不是阻燃却重视不够，而这恰恰是防患于未''''燃''''的关键所在。

认识不足导致一些应用领域的阻燃标准偏低，公交车内饰材料就是一个典型的案例。了解到，目前公共汽车的座椅和其他内饰材料采用的皮革、塑料、织物等材料均属于易燃品，2006年我国曾发过滤袋布过国标《汽车内饰材料的燃烧特性》(GB)，其中对所有汽车内饰材料的阻燃性能只有一个简单要求，就是在相关测试条件下水平燃烧速度不大于100毫米/分，这道门槛非常低，一些材料即使不添加任何阻燃剂也可以达到标准要求。

而管理不到位，有关国家标准不全、不严，是造成阻燃化工品市场混乱的重要原因。我国在建筑、纺织、电线电缆和电子信息产品上都有摩拜明确的阻燃要求和产品标准。为了加强公共场所的防火安全，2007年我国开始执行强制性国家标准《公共场所阻燃制品及组件燃烧性能要求和标识》(GB20286)。但目前的现实是，该用阻燃材料的产牛皮皮料品中并没有按照国家标准的要求使用阻燃材料，我国大多数的阻燃剂其实是随着制品出口到了国外，而国2、参考标准内市场上阻燃材料假冒伪劣产品随处可见。

周政懋认为，造成这样的结果，关键还在于监管力度不够。对于阻燃材料的监管可以分为3个环青蟹养殖节：要有严格的法律法规保障;要有相关的检测机构提供检测报告;要有监督执法部门的严格监督检查电源柜。而且3个环节的工作应由不同的部门承担，才能起到相互监督的作用，法规才能得到有效的贯彻执行。而目前我国这3项工作基本上都是由单一部门承担，于是就会形成管理上的漏洞，很难做到公正执法、严格执法。有些检查只走形式，比如检查时没有现场取样，检查人员只是查看一下相关''''许可证''''而已。

执法不严会导致市场混乱，阻燃材料与非阻燃材料的价格相差30%～50%。于是，偷工减料、以假充真、以次充好的现象就屡见不鲜：有检查时用阻燃材料，不查时就用非阻燃材料;送样时是合格的产品，而市场上销售的产品却是贴着阻燃标识的非合格品。

为此，周政懋建议，我国应加快相关阻燃产品标准的修订和第三方检测机构的设立，进一步完善相关法规，加强监管，让阻燃材料起到应有的阻燃防火作用。

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