论汽车工业德国的对手只有自己日系差哪不在技术在境界

汽车已经成为当今社会民生生活中的一个重要环节，因此一个国家的汽车工业和文化，不但体现了国家人民的生活水平，更能体现出一个国家基础工业实力。

在当今的车坛中，大家都公认汽车工业体系一流的国家分别是德国和日本。这两个国家在自身的汽车工业的发展路线上分别选择了不同的方向，但是这并不妨碍这两种不同的汽车文化分别在市场上演绎出属于自己的精彩。

在这两个国家不同的造车文化以及其随着时代进步而不停演变的造车哲学，使得两个国家的汽车工业以及推出市场的车型，显露出了一个非常鲜明的对比。德系，敢于尝试在车子应用上各种高科技技术，更注重车子的性能、质感和豪华程度，但是其各种车子的价格也相对也更贵，品牌溢价程度也相对更高；日系汽车的发展由于是建立在战后经济复苏的基础上，更融合入了日本本土的人文文化等种种客观原因，使得日系车无论是各个层次的车型配置，还是在性能调教上，都是相对保守的，虽然质量可靠，但是也没有什么亮点。这也使得日系汽车品牌，在很多消费者心中成为了家用车的绝佳代表，同时也是一种廉价车的代表。

由于两个国家的厂商和车型都在市场上有着很大的影响力，自然也有着非常大的受益者以及一大票粉丝，这就难以避免对两个不同定位的汽车厂商进行一个对比。

有日系粉丝日系厂商无论是在技术储备上，还是在市场份额上，都已经全面超过了德系厂商，如果要将对汽车厂商进行排名，日系厂商有着足够的资格稳坐汽车一哥的位置，当然这种说法就显然有点夜郎自大的意味了。

为什么这样说呢？

因为在德系厂商眼中，在汽车由发明出来，一直演变到今天，这一百三十年的传承中，真正的对手一直以来都只有自己。

那么凭什么德国汽车工业有着如此的自信呢？

要论汽车历史德国自然是无人能及的，有宝马老爹发明的奥托循环四冲程发动机、有百年老店大陆集团、有汽车始祖奔驰、有让汽车跨入电气化的博世集团，这种身世简直就是天生的王。

在整个汽车发展史中，德系汽车面对着其他国家厂商的赛道挑衅，面对着市场冲击，面面对着技术封锁，德系厂商从没有妥协过，哪怕是面对着战火的洗礼，面对着时间的洪流，德系厂商也依旧没有忘记自己的初心，用更新的科技，有更精湛的技术，用更精密的工艺，打造更快更出众的车子。这也许是一个民族沉淀下来的精神，也是这种精神成就德国汽车，让德国在一百多年的历史中，一直被人所认可。

今天我们所能够接触到的德系汽车，可以说是融汇了百年时间的沉淀、市场和战火的洗礼、赛道上不断探索时代科技的极限，所演变而来的一个集合体，代表着当前世界上最强，最高的汽车制造水平。

在德国人的生活中，意识里，随着一百年的融合，汽车工业也成为了德国工业中的一个重要体现。因此德国汽车能够在一百年中不断地演变，不断进化，既成就了德国自己本身的汽车工业，同时也让汽车成为了德国人民的生活中和意识内，成为了一个不能够忘怀的符号，行程一种德系独有的文化。

在汽车行业中，在过去到现在，有一百多年的历史积累，不论是历史意识形态的演变，还是产业链发展和积累，几乎是将所有的工业短板都全部补齐了。因此在汽车领域上，德国在软件硬件上，都能够称得上是最完善的汽车工业体系。

汽车工业本身是作为一个国家的工业实力的缩影，而德国在这一百多年的汽车历史中，早已经经过了工业革命，并且在各个领域上都取得相当不错的成绩，并且始终是领先于世界的。

在发展的过程中，德国工业还对着当前世界工业体系，所提出的工业2.0、3.0、4.0的概念。当全世界都在追赶着德国所提出的工业体系的时候，德国早已经借着在过去工业革命到现在这一百多年来的积累，快步迈进了4.0时代。

德国汽车也正是建立在德国基础工业足够发达并且并不存在称得上短板的条件上，这些基础工业最直接的就是如冶炼、锻造、热处理、材料学、非金属、电气学等等领域，而在百年时间中，有了足够强大的工业支撑着的德国厂商，如果造不出一辆好车，那就是真的没有道理。

在台面上看，德国知名全球的汽车品牌有奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷，这些汽车品牌无论是那个价位都是备受全球消费者所称道的。如果说这五家汽车厂商是作为德国汽车工业的世界展视自己的汽车实力的品牌体现，那么深究一层，就能够发现在这些汽车公司的背后还有着相当多的知名品牌，如采埃孚、格特拉克、博世、fev、德国大陆集团等等汽车零配件供应商在支撑着这个汽车强国的发展，同时让整个行业生产出来的汽车在赛道上，在公路上飞速地奔驰。

再深入一层，能够造就出整个工业体系，整个行业的强势，实质上是离不开有着技艺精湛的工匠。德国的工业之所以能够兴盛上百年，是因为德国有着一整套完善的工人培养体制，源源不断地向着工业行业输送新鲜力量，以保证德国工业能够得到一个非常健康的发展。

在德国，或者在其他工业强国，对这些工人有着超乎寻常的重视，收入可观，社会地位出众，受到足够的尊敬，因此使得工人们能够安分守纪地工作，所以这些工人们一丝不苟、兢兢业业，给每一件工业制品赋予了属于自己的职责和灵魂，而当无数工人在给一个行业，一个国家注入自己的青春，自己的灵魂的时候，这个国家的整套工业系统就能够展现出超乎想象的兴盛。

德国除了在汽车生产的本身之外，对于品牌的经营之道，也非常有自己的特色和坚持。德系厂商上会保证自己品牌和产品的高层次性，同时也会坚持自己的品牌初心，哪怕是是身在兵荒马乱的年代中，车型断代，工厂停工，但是德系的品牌只要一经复产，各种曾经只能够在书报上，笑谈中的车型，都会重新出现，供消费者选择购买，仿佛整个厂商，整个品牌从没有离开过一样。

在厂商挣到钱的时候，往往会在某些方面回馈消费者，例如：哪怕亏钱也会向市场上推出一些甜品级车型或者高性能车型，让消费者能够花少量的钱，就能够享受到一部拥有良好驾驶乐趣和高性能或者是最新高科技产品集合而来的汽车所带来的乐趣。

反观一些日系厂商，则是没有如此的想法，不论是在中国市场上，还在世界上其他市场，只要车型一旦出现亏本，立刻砍掉，为了能够节约成本，各种配置，一减再减。虽然说作为一家厂商需要获取盈利，但是通过削减消费者应得的享受，来提升自己的盈利率，实在是有点欠妥。在这一方面日系汽车厂商显然少了几分世界五百强跨国企业所应有的气度。

除了在车型的推广之外，德系厂商每年都会投入了巨额资金进行新技术的研发，确保自己的汽车时刻都有着市场上独一无二的亮点，这一点也是很多日系厂商所不能比的。

汽车除了作为一种交通工具之外，更是作为一种人类凭借着科技和工业追求速度的利器，因此在汽车发展的百年中，赛车事业所贡献的成果对于汽车工业的发展也是不得不说的。

德系汽车哪怕是输，哪怕是亏钱，在赛事上也从未退缩，以不断追求、不断探索的姿态，敢于不断发展，敢于不断追求着自己的极限，也追求着时代的极限。

德系厂商常年活跃于各种赛事上，敢于将世界上各条知名赛道的最速圈速不断刷新，并将各种赛车技术源源不断地应用在自己的新车型上，让消费者能够切实感受到德系厂商在每一次车型的更新换代中都有着全新的进步。

可能日系在经过了六七十年的发展，在汽车领域上获得了相当出色的成就，已经有资格跟德系相提并论了，但也只是相提并论而已。

哪怕是日系有两田一产，有电装，有爱信，真正的综合实力可能不虚德系，并且在近三十年的发展中凭借着买菜车，在市场上挣到了相当大的一笔资本，有着足够的资本跟老大哥叫嚣；但是要论经营之道，要论发展境界，显然德系厂商的格局更宽广。

如果日系厂商，是一个有技术、有资本、有市场的新贵，那么德系厂商，显然就是一个经过战火，见识过风雨，抵过时间的沉淀，充满智慧的贵族。

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