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宝马插混版3系或将于明年上线作为宝马电气化过渡路线平湖

平湖    
2020年02月27日

在两个月前刚刚发布了全新一代宝马3系之后,宝马“插混版”3系据传也将于明年正式上线。

插电混动版330e

参考宝马5系插混版,3系插混版应该会被命名为“330Le”。这意味着在5系插混版取得不错的销量业绩之后(8月份新能源销量2537台,跻身TOP5),宝马准备继续坚持以细分产品电气化为切入口的新能源战略——至少在iX3国产落地之前,插混作为“中间路线”或者“过渡路线”都将扮演主要角色。

从销量的角度看,这无可厚非,毕竟宝马5系插混版已经趟开了一条路,3系也推出插混版完似乎是顺手的事儿。不但能提升销量,也丰富了产品组合,覆盖了更多的细分市场。

相比燃油版,插电混动版330e在外形和内饰造型上均保持一致,显著的差别只在于左前翼子板加入了插混车型必备的充电接口。

330e的动力系统由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成,发动机最大功率135kW(184PS),驱动电机最大功率80kW(109PS),动力系统综合最大功率达184kW(251PS),峰值扭矩420N·m,匹配采埃孚8速手自一体变速箱。宝马还为该车提供名为XtraBoost的超增压模式,该模式在Sport驾驶模式下介入,可短暂提升进气量和涡轮增压器增压值,将系统最大功率提升至215kW(292PS),让瞬间的冲刺感更为强烈,也让车辆可在6s便完成0-100km/h加速。

现款宝马3系插电混动版车型的动力电池容量为7.6kW·h,而G20 3系混动版的电池容量提升至12kW·h,纯电状态下续航里程为60km,电池组隐藏于后座椅下方。此外,该车的官方百公里综合油耗仅为1.7L。

巧合的是,新款“插混版”3系撞上了于8月16日刚刚发生的宝马换帅一事。前任董事长科鲁格卸任,齐普策上任。新任董事长齐普策已经明确立场,表示希望在所有方面都远远超越对手,毫无疑问这些方面既包括销量,也包括利润——插混版3系毫无疑问也符合齐普策期待的状况。

但是在纯电动趋势已经明朗,以及包括奔驰和奥迪都在争相推出电动车专属品牌(分别是EQ和e-tron)的情况下,530le和330le作为一个细分车型的联袂出现能够在一定程度上满足宝马对于销量的现实需求,但对于近在眼前的新能源时代,却没有在品牌层面推出一个完整的解决方案——尤其是在i3和i8已经确定没有下一代车型、i品牌事实上已经“鸡肋化”的情况下。

这让宝马的电气化战略看上去有点后劲不足。

前任董事长科鲁格2015就任,一上任即发布了堪称激进的电气化战略。但随着他的黯然离去,这个战略能否得到贯彻已成悬念。因为就当前状况而言,“中间路线”足以让宝马在成本和利润之间做好平衡,对于董事会和股东们来说,这就是政治正确。

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